Владелец сети АЗС на Алтае честно рассказал Barnaul 22 о ценах и перспективах топливного кризиса

О стоимости бензина

Скидываю актуальный прайс на 08.07.26:
· АИ-92 — 200 000 ₽/т
· АИ-95 — 200 000 ₽/т
· Дизель — 200 000 ₽/т
Это один из крупных поставщиков, можно сказать, основной по Барнаулу. Вот такие у него на сегодня цены за тонну. Если перевести в литры, то 92-й начинается от 150 ₽. И это его ещё нужно привезти сюда. Плюс аренда, зарплаты и все остальное. Соответственно, формируется торговая наценка, и в рознице топливо становится еще на 15-20 ₽ дороже.

О стоимости дизеля

По дизельному топливу получается, что закупочная цена в литре - 155 ₽. Соответственно, продавать его нужно в районе 180 ₽ за литр. Розничные сети в основном его не закупают, потому что население, увидев цену, будет шокировано, и продажи по такой цене маловероятны. Будут только вопросы со стороны ФАС и контролирующих органов.

Почему где-то 65, а где-то 170

Роснефть и Газпром с оптовых баз сейчас не продают частникам топливо. Менеджеры отказывают, заявки аннулируются, даже если были предоплаты. Приходится искать только у трейдеров. Соответственно, они формируют свою торговую наценку с учётом текущей конъюнктуры рынка. Трейдеры через несколько рук перепродают остатки биржевого бензина и дизеля, и наценка достигает 100% от биржевых цен. А население, видя такие цены на стеллах, удивляется: «Откуда такая стоимость?», «Совсем обнаглели». Возникает большой негатив к частным заправкам - считают, что мы спекулируем на ситуации, но это не так.

Какие решения

Людям никто не объясняет, что рынок сейчас в таком положении и оптовые цены настолько высоки. Трейдеры диктуют условия: либо ты покупаешь дорого, ставишь на стелле высокую цену и продаёшь хоть что-то населению, либо ты просто заматываешь пистолеты и вообще ничего не продаёшь, охраняешь заправку, платишь аренду и выдаёшь зарплату сотрудникам из своего кармана.

О введении Евро-3

Это не есть хорошо, потому что современные машины оснащены катализаторами и сажевыми фильтрами, которые чувствительны к содержанию серы. Соответственно, при длительном использовании такого топлива у этих автомобилей могут появиться проблемы, а ремонт будет достаточно дорогостоящим. Это выход из строя лямбда-зондов, сажевого фильтра и катализатора. Сейчас вообще ввозятся современные машины - уже стандарта Евро-6. То есть содержание серы должно быть минимальным, её практически не должно быть. При этом Евро-3 допускает, насколько я помню, до 100 миллиграммов серы на литр. Ничего хорошего в этом, конечно, нет. Но в то же время есть небольшой плюс: сельхозтехника, советская техника и российский автопром равнодушны к сере, поэтому у этих автомобилистов появится альтернатива выбора. Такое топливо, думаю, будет существенно дешевле. Более того, владельцы некоторых видов транспорта, заправляясь Евро-5, просто переплачивают за эту отметку, если у них по техпаспорту, например, Евро-2. Вообще, по-хорошему, у покупателей должен быть выбор, но у нас в России его почему-то нет.

Какие перспективы

Касаемо развития ситуации, думаю, что в ближайшие недели улучшения не будет. Потому что Омский НПЗ временно находится на ремонте, а оттуда поставлялись очень серьёзные объёмы в Алтайский край - до 80%. После его ввода ситуация на топливном рынке в Сибири однозначно заметно улучшится. А перспективы улучшения ситуации в целом мы видим в районе зимы. Также, может быть, пойдут объёмы импорта из Индии, Китая. Они будут перекрывать центральную часть России. Здесь, в Сибири, - Ачинск, Коченёвский завод, ещё какие-то уцелевшие - может быть, начнут грузить сюда и не будут отправлять вагоны в центральную и западную части России.

⚡️ПРИСЛАТЬ НОВОСТЬ